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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突(tu)出，其次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举(ju)措落地(di)，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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