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2、悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单(dan)独来看不足(zu)以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心(xin)高铁线路建成(cheng)，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实(shi)现。