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2、悲(bei)剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这(zhe)两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实(shi)现(xian)。