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1、悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都(dou)能相对(dui)轻松实现。

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