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纽约(yue)大学交通成本(ben)项目提出的东海岸高铁新提案(an)，展示了合理规划的样子。该研究(jiu)没有照搬美国铁路公(gong)司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成(cheng)耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛(sheng)顿到(dao)波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁(tie)路运营的重大调整，总成(cheng)本约 170 亿美元。考虑到(dao)纽约(yue)空域紧张，这个项目效益巨大，成(cheng)本也相当合理，还能让大多数(shu)通勤(qin)者受(shou)益。

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不幸的是，这为后续几乎(hu)所有(you)项目决策定下了基(ji)调。要(yao)在(zai)洛杉矶和(he)旧金山之间(jian)建造经(jing)济高效的快速(su)列车，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误(wu)再次发(fa)生：在(zai)决(jue)定从中央山谷通往旧(jiu)金山的路线时，选择了帕切科山(shan)口而非更靠北的阿尔塔蒙特(te)山口，这进一步牺牲了速度。

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