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交銀(yín)(yin)基金昰(shì)國(guó)內(nèi)首批銀行係(xì)(xi)試(shì)點(diǎn)基金公司之(zhi)一，成立于2005年(nian)。公司(si)首位(wei)總經(jīng)理(li)爲(wèi)雷賢(xián)達(dá)，來(lái)自于外方股東(dōng)施儸(luó)悳(dé)投資，昰一位職業(yè)經理人。后來，公司經(jing)歷(lì)(li)了莫泰山、戰(zhàn)龍(lóng)、阮紅(hóng)、謝(xiè)衞(wèi)等四位總經理。直至最近，總經理職位由來自(zi)交行總行的(de)袁慶(qìng)偉(wěi)(wei)接任。

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关注汽(qi)车(che)行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细(xi)分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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