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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是(shi)在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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