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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进(jin)一步(bu)变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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