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2、关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回(hui)暖态势(shi)。