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2、关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争(zheng)格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。