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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩(suo)，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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