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2🥝💔🍒💖、估值：港股更便宜🥦，结构上汽车🩱🥥🍊🍊、军工👞、电力设备🥥、电子等行业较A股估值更低。从估值绝对水平来看👞，多年来港股持续低于A股😈🍆🍍，截至6/13💕💗👛，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块👅🍅💋🥒，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对水平来看，今年港股两次行情启动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍🩳，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍👞💯、35%分位，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位😻👚🍊🥾🥥，同期万得全A 17倍、24%分位💌🥾。结构上看🥾🥔，取同在A、H两地上市的公司👝🥦💞，通过整体法计算行业PE💘👿🥦，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的估值溢价👚🍎，其中汽车（134%）🥑、军工（107%）、电力设备（89%）👿、电子（81%）AH估值溢价更高，即港股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）💯🩰🍈、家电（9%）🎒💝、银行（12%）、有色金属（18%）💓🍈、医药（23%）溢价较低👠👚🩲。

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2025年5月23日(ri)，港股通紅(hóng)利ETF（513530）及其聯(lián)接基(ji)金（包括：A類(lèi)018387/C類018388/I類022663）髮(fà)佈(bù)調(diào)整收益分配原則(zé)(ze)的公告。調整后，基金筦(guǎn)理人可每月(yue)進(jìn)行分紅評(píng)估，在符郃(hé)基金收益分配(pei)條(tiáo)件時(shí)，基金收益每年最多可分配12次。

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2、纽约大学交通成本项(xiang)目提出(chu)的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究(jiu)没(mei)有照搬美国铁路公司的官方(fang)方案（先询问所有利益相关(guan)方的需求，再拼(pin)凑成耗资 1170 亿(yi)美元的不可(ke)能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低(di)成(cheng)本方案。其计划包括少量新建工程和通(tong)勤铁路(lu)运营的重大调整，总成本(ben)约 170 亿美元。考虑到纽约(yue)空域紧张，这个项目效益巨大，成(cheng)本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。