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四是动能积聚(ju)。我国正处在产业升级发展的关键期，随着创新引领(ling)作用不(bu)断增强，高(gao)端制造、数字经济、新能源(yuan)产业等发(fa)展新动能持续壮大，有力促进了产业转型、经济平稳运行。5月份统(tong)计(ji)数据也能反映这样的特点，5月(yue)份，规(gui)模以(yi)上(shang)高技术制造业增加值同比增(zeng)长8.6%，数字产品制造业增加值增长9.1%，均明显快于规模以上工业(ye)增速；新能源汽车、太阳能电池产量(liang)分别增长31.7%和27.8%，持续保(bao)持高速(su)增长。

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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有(you)助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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