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在一些价值观更传统的地区，父(fu)母(mu)对待子女的态度到他们临近成年时就开(kai)始出(chu)现分化。有人曾写过河北(bei)某小县城里的故事：当地家长哪怕在子女(nv)小时候(hou)一(yi)视(shi)同仁(ren)，但到(dao)了二十来岁，还是寄望于(yu)儿子继承家业，往往早早就给他(ta)留好了退路，也因此，女(nv)孩(hai)子(zi)清楚地知道自己要想得到好生活(huo)，只能考出去，远走高飞。其结果，这个小县城的婚恋市场出现了奇(qi)特的一幕：由于优(you)秀的女性(xing)都(dou)尽可能(neng)离开了，找(zhao)不到老婆(po)的未婚男性甚至转而去(qu)追求已婚妇女。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车(che)产(chan)业(ye)链上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力(li)，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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