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1、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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