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消费复苏的持续性仍存不确定性。今(jin)年以来，居(ju)民消费开始回(hui)暖，但仍未达到疫前常态化增速，未来是(shi)否能持续性的修复改善，仍需密切跟踪。消费如再度乏力(li)，则经(jing)济回升动力将(jiang)明(ming)显减弱。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或(huo)旧金山的航(hang)班。最后(hou)，一旦(dan)核心高铁线(xian)路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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