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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车(che)和(he)中上游零部件板(ban)块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而(er)零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、尽管星(xing)巴克历来有约60%的门店经理来自内(nei)部晋升，公司如今计划(hua)将零售领导岗位的晋升比例提(ti)升至90%。数千家新门(men)店意味着(zhe)公司将新增1000名(ming)区域经理、100名区域总(zong)监和14名区域副(fu)总裁，同时也为门店负(fu)责人带来更大的职业发展空间。