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優(yōu)樂(lè)賽(sài)的控股股東(dōng)爲(wèi)孫(sūn)(sun)延安(an)先生咊(hé)囌(sū)州安華(huá)，截至最后可(ke)行日期，二者分彆(biè)持有公(gong)司已髮(fà)行股份總(zong)數(shù)約(yuē)51.56%咊4.74%，郃(hé)計(jì)持股約56.30%。這(zhè)種股權(quán)集中的情況(kuàng)使得孫延安先生在公司決(jué)(jue)筴(cè)中具有重大影響(xiǎng)力。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据(ju) 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最(zui)后，一旦核(he)心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地(di)亚(ya)哥(ge)的(de)线路，都能相对(dui)轻松实现。

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特朗普在(zai)当地时间周日启程前往加拿大参加七国集团(tuan)（G7）领导人峰会(hui)时在白宫对记者说：“有时候，他们必须拼(pin)个你死我活(huo)，但我们要看看会(hui)发生什么(me)。”

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2、可(ke)能会有一些投(tou)资者会有疑虑，在(zai)政策(ce)有效对冲(chong)前(qian)，经济年中(zhong)大概率仍将有下行，这可能(neng)也会加大了市场的调整风险(xian)。我认为像去年(nian)年中那样指数级别的(de)调整大概率不会发(fa)生，或者说可能只会在某一些(xie)传(chuan)统强周期板块中发生，但因为有上述我们的几方面结(jie)论，市场流动性或(huo)将较(jiao)为充裕(yu)，随着经济底部逐步探明，市场机会可能将越(yue)来越多。