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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上(shang)下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需(xu)压(ya)力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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2、罗(luo)普特：于2021年4月20日-2023年5月17日期间买入且有持仓(cang)，无论在(zai)2023年(nian)5月18日(ri)及之后是否卖出。（具体赔付范围由法院确定）（罗普特**入口）