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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低(di)了机票价(jia)格(ge)。在这种距离下(xia)，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、4 月以来的反弹行情中市场轮动混乱且缺乏主线，核心因宏观因素扰动市场预期：1）关税冲击下中美摩擦存在进一步升级可能，致(zhi)使市场风(feng)险(xian)偏好受挫(cuo)；2）关(guan)税影响下国内(nei)经济(ji)承压，企业(ye)盈利复苏节奏趋(qu)缓；3）地缘(yuan)局势升温(wen)加剧市(shi)场不确定性；4）区别(bie)于(yu)第一轮科技重(zhong)估逻辑，当前缺乏能催化(hua)行情(qing)展开(kai)的新叙(xu)事。在这些因素的扰动下，市场预期偏弱，沪(hu)指超跌反弹后(hou)仅围绕关税(shui)冲击前位(wei)置窄幅震荡，难以实现实质性突破；同时增量资金匮乏，一个直观的体现是融资余额未随指数修(xiu)复至关税冲击前的水平。因(yin)此，当(dang)前市场处于存量博弈的状态，表现相对无序。而从短期来看(kan)，“电风扇”式的主题轮动仍将持续(xu)。