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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部(bu)件(jian)集(ji)中度持续下(xia)滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回暖态势。