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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👜，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🧄👄🍋、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍌🍈，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑💯、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💋🧄👢👿，而零部件板块的开支持续上行👅💌💝，供需格局进一步变差🍍。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、广东省大湾区新(xin)能源汽车(che)产(chan)业技术创新(xin)联盟秘书长张瑞锋表示，当前银行与4S店合作的“高息高返”汽(qi)车金融模(mo)式，虽能短期(qi)抢占市场，实(shi)则暗藏多(duo)重风险。具(ju)体来看(kan)，银行方面，客户提前还贷使(shi)银行利息收入减少，且前期高额返佣成本无法回收，利润受损，同时还面临客户信用风险增加的问题。市场秩(zhi)序方面，高额返佣破坏公平竞争环境，部(bu)分经销(xiao)商诱导客户虚报资料(liao)等违规操作，扰乱了市场(chang)秩序。消费者方面，可能背负高息债务，一些“高息高返”业务利息(xi)不透明，且经销(xiao)商(shang)还可能通过其他手段(duan)套取贷款，损害消(xiao)费(fei)者权益。