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2、关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧(qi)最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势。