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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低(di)供应商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进一(yi)步变差。此(ci)次整车(che)环(huan)节向中(zhong)上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态势。

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对于这种现象，一位长期关(guan)注创新药的人士说，以(yi)前机构“围(wei)攻”新能源的时(shi)候就是蹲订单，研究创新药比新能源的门槛要高得多。但两种产业(ye)的升(sheng)级路径是相通(tong)的，都是中高端制造业(ye)从学习(xi)模仿到(dao)输出(chu)超越。创新药在早期以license in模式把海外产品引入国内，经(jing)过七八年研发实力(li)总体提升，这几年开始license out。所(suo)以现在大家挑公司、看品种的逻辑就(jiu)是“出海预(yu)期”。

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综合经济数据与政策信号，英国央行6月按兵不动已成定局🧄🍋，但8月降息窗口几近敞开💌💟👗。劳动力市场疲软与工资增速放缓将强化鸽派立场🍊，8月降息概率超80%。若服务业通胀在二季度见顶回落，11月二次降息或成必然。 另外🩱，尽管CPI预计全年维持3%以上，但能源价格回落与全球贸易缓和可能加速通胀下行。需警惕最低工资上调与企业税负增加对短期价格的扰动。

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