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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离(li)相当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离(li)下(xia)，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相(xiang)对轻松实(shi)现。

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