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这种解释看似不(bu)无道理，但(dan)潜在地贬低了个人努力，低估了(le)文化(hua)价(jia)值观等社会(hui)因素的影响，而(er)这种影响(xiang)甚至远比智商因素更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学(xue)、技(ji)术、工程和数学）职业中的女性(xing)比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超(chao)男性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学毕(bi)业的比例（男71%，女77%）远高于其它(ta)族裔，不管是白(bai)人（男42%，女52%），还是黑人（男(nan)26%，女38%），如果(guo)说智商在不同(tong)群体间的表现基本没什么差异，又是决定高等教(jiao)育的唯一因素，那就很难解释这些差异。

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鄭勇于2015年2月創(chuàng)立(li)公司，自成立以來(lái)一(yi)直擔(dān)任董事職務(wù)。鄭勇(yong)于2024年11月調(diào)任爲(wèi)執(zhi)行董事，衕(tòng)時(shí)兼任公司多傢(jiā)子公司的董事及/或總經(jīng)理。

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1、关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘(cheng)用车板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、柯克比向该报(bao)透露，英国电信计划在本世纪末前削(xue)减超过 4 万个工作岗位，并(bing)削减 30 亿英镑（40 亿美元）成本(ben)，而这(zhe) “尚未完全体现人工智(zhi)能的潜力”。