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销售费用的失控性膨胀成为吞噬利润的黑洞。2024年公司销售费用高达29.67亿元🥥，同比激增73.23%👘🍈👘，远超营收增速；2025年第一季度更夸张，销售费用暴涨169.25%至9.51亿元，占营收比例攀升至27.74%💖👝🍌🥑🍓。与此形成鲜明对比的是🥬，尽管研发投入增长至9.71亿元，但占营收比仅8.13%🥑，销售费用是研发投入的3倍以上🎒👄🤬💟。这种“重营销轻研发”的模式💕🍈，暴露了在技术密集型行业中核心竞争力的脆弱性🍒🥒。

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何杰表示，当前，综合改革(ge)“2.0”的(de)蓝图已经绘就，关键在于抓(zhua)好落地落实。许多改革仍属于框(kuang)架性、方向性(xing)的部署，需要结合实践需求，特别是做(zuo)到“顶层设计(ji)与地方首创”的有机结合。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💕👘👿🎒🩰。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格👛🥻🤬🍑。在这种距离下👘👘💛💔🧅，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度👛🍌😡🥻，也更看重火车站比机场更便捷👿🍇。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线💓👚，以及延伸至圣地亚哥的线路👿，都能相对轻松实现。

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