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在關(guān)稅(shuì)(shui)的不確(què)定影響(xiǎng)下(xia)，美聯(lián)儲(chǔ)內(nèi)部對(duì)未來(lái)的降息路逕(jìng)分歧加大。美聯儲仍保持了對年內降息2次的預(yù)期，但預測(cè)年內(nei)不降息(xi)的官(guan)員(yuán)人數(shù)增加3人(ren)至7人，預測年內降息(xi)2次的爲(wèi)8人，錶(biǎo)明美聯儲內部對降息預期的分歧。6月(yue)議(yì)息會(huì)議后，市場(chǎng)對7月不(bu)降息的預期從(cóng)85.5%提陞(shēng)至90%以(yi)上，對9月降息的(de)預期從56.4%小幅提陞(sheng)至(zhi)57.9%，且繼(jì)續(xù)維(wéi)持年內(nei)兩(liǎng)次(ci)降息預期，整體(tǐ)(ti)降息預(yu)期變(biàn)化不大。

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2、1、供(gong)应方面：高(gao)频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体(ti)运力充(chong)足，但不排除后期航司增(zeng)加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的(de)大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半(ban)年的交付量分别为63和15万TEU，今明(ming)两(liang)年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船(chuan)舶为主(zhu)，而17000TEU+的交(jiao)付量相对较低，因(yin)此对于(yu)欧线而(er)言供应(ying)压力(li)有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交(jiao)付量会出现明显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升(sheng)。从旧船拆解量来看，今年(nian)1-5月的累(lei)计拆解量仅为(wei)4411TEU，显著低于22年以(yi)来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较(jiao)新，暂无(wu)需考虑拆解风险。