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创新药企license-out（许(xu)可输出）项目增多，跨国药企(qi)来(lai)中国“扫货”，对中国(guo)创新药前期管线“饥渴”。5月20日，三生制药公告，与辉(hui)瑞(rui)就(jiu)国产双抗达成合作协议，金额达60.5亿美元；6月13日，石药集团公(gong)告，与阿斯利康达成50亿美元以上授权合作。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供(gong)应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观(guan)察下(xia)半(ban)年汽车(che)行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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