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当前的不确定性主要围绕在美国总统特朗普在4月2日所谓“解放日”及之后宣布的一系列关税政策🍆👗🍎💓，这些政策在市场和企业间引发了剧烈震荡。自那以来，许多所谓的“对等关税”已被暂停🍅🍊💯，但对大多数国家实施的10%基准关税仍在执行中。特朗普将在未来几周内通知美国的贸易伙伴各自将承担的单边关税税率。

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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。

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