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悲剧在(zai)于(yu)，加州高铁(tie)的基本(ben)概念(nian)本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的(de)舒(shu)适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能(neng)频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成(cheng)，通往圣何塞和(he)萨克拉(la)门托的(de)支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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