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2、关(guan)注汽车(che)行业(ye)“反内(nei)卷”语境下(xia)零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞争格局(ju)出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计(ji)会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。