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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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