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2、关注(zhu)汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低(di)供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车(che)和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。