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2015年(nian)6月12日上证指数创下历史次高(gao)的5178.19点。回望5178点以来，行业指数价格超(chao)越2015年年中最高点的行业寥寥无几，沪指在不同阶段(duan)由(you)不同行业催化(hua)出结构性行情，核(he)心(xin)波动(dong)范围为2700点-3600点(dian)。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向(xiang)中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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