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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商(shang)支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖(nuan)态势。