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2、关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。