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最后，毛利率方面(mian)，奕斯伟计算波动显著。2022年为(wei)25.9%，2023年骤降至15.4%，2024年也仅(jin)微升至17.7%。公司解释称，2023 年下滑主因“以价换量(liang)” 抢占市场份(fen)额，叠加宏观经济疲软导致存(cun)货积压及减值增加；尽(jin)管2024年通过解决方案组合优化有所缓解，但整体毛利率依旧处于低位。

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联储证券指出💝，2024年食品饮料板块业绩实现个位数的稳健增长👘，但营收和归母净利润增速均有放缓，显示需求下滑压力仍存🥑🥒。以饮料、零食子行业为代表的结构性增长仍有亮点可寻。消费**政策值得期待👠，食饮消费结构升级仍具潜力。

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利利说：“到目前为止，我看到他在 G7 峰会上的做法是：寻找存在共同点的议题，不坚持推行不会有结果的议程😡，从而避免陷入失败🍋🍒🥬💘。”

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🎒🍋。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💔，有助于缓解车企“内卷”👚🍉💓😡。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👞🍈🩳😻，但竞争格局出现了较大分歧👚🤍。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统👙、轮胎轮毂🍈🍎。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大😻🥑，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👅，零部件集中度持续下滑🤍🥭🥻、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👡，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🥾。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号💔👠💌💛🍍，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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