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截至6月12日🍒🍆🍎👗，银行ETF（512800）跟踪的标的指数——中证银行指数今年已累计上涨9.6%💕，较上证指数、沪深300指数分别超额8.17和10.86个百分点💌🌽🥑🥝。如从2022年10月的近3年低点算起，中证银行指数累计涨幅超54%👝👚🥿，同期上证指数涨幅仅为16%👡🩳🥥🩱。长期超额收益突出👛🍋💋，彰显了银行板块作为防御性底仓资产的配置价值。

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2、估值：港股更便宜，结构上汽车、军工、电力设备、电子等行业较A股估值更(geng)低。从估值绝对水平来看(kan)，多年来港股持续低于A股，截至6/13，万得(de)全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成(cheng)长板块，创(chuang)业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的(de)20倍。从相对(dui)水平来看，今年港股两次行情启动时估值(zhi)均处历史低位。年初(chu)恒生指数(shu)PE 8.7倍，处近(jin)10年12%分位(wei)，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关(guan)税冲(chong)击的下跌后，恒(heng)生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同(tong)在A、H两地上市的公司，通(tong)过整体法计算行(xing)业PE，并以(yi)“A股(gu)行业PE/港股(gu)行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的估值溢价，其中汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电子（81%）AH估(gu)值溢价更(geng)高，即港股(gu)相对A股更便宜。商(shang)贸(mao)零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金属(shu)（18%）、医药（23%）溢价较低。

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1、纽约大学交通(tong)成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理(li)规划的样子。该(gai)研究没有照搬美(mei)国铁路公司的(de)官方(fang)方案（先询问所有利益相关方(fang)的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计(ji)划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿(dun)的最低成本(ben)方案。其计划包(bao)括少量新建工程和通勤铁路运营的(de)重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约(yue)空域紧(jin)张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

2、这是(shi)企业年金基金首次(ci)按“近三年累计收益率”公布投资业绩。近三年累计收益率采(cai)用时间加权法计算(suan)，时间区间为2022年4月1日—2025年3月31日，即该指标非年化收(shou)益率。