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关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低(di)供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度(du)最为突(tu)出(chu)，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集(ji)中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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