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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的(de)行(xing)业集中度(du)分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需压力(li)，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地(di)，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖态势。

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