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关注汽(qi)车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供(gong)应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘(cheng)用(yong)车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

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