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这种解释看似不无道理，但潜在地贬低了个人努力，低估了文化价值观等社会因素的影响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学🩰、技术👞、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%💔🩱👄🥔🩲，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性🥾。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年👿🩱，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白人（男42%，女52%）👠🥒💓🍇💝，还是黑人（男26%🥻🥻，女38%）🧡🩱🍑🍅，如果说智商在不同群体间的表现基本没什么差异🩳🍋🍒，又是决定高等教育的唯一因素，那就很难解释这些差异。

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1、再次提示，港股是潜在牛市中的领涨市场。1. 港股已成为中国金融外循环的关键环节。A股代表性资产登陆港股已成趋势。叠加港股互联网、新消费、创新药本就有更强的代表性💔🍇。港股正在成为第一个中国全品类龙头的代表性市场🩰。2. 港股国企高股息是保险举牌的重点方向🥻💋。3. 内外资共振定价“中国战略机遇期阶段”，港股是两类资金的交集。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。