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2、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的(de)利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。