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而新(xin)消(xiao)费(fei)板块交易拥挤度在5月底时触及本轮最高，占市场(chang)成交量(liang)超过7.2%、处(chu)于接近75%分位水(shui)平，成交拥挤度上已经高(gao)于近几年数次(ci)高点（6.2%左右），仅(jin)低于2022年底7.9%的水平，分位水平上也明显(xian)高于近几年的数(shu)次高点（50%左右(you)），略低于2022年底82%的分位水平。截至6月13日，新消费板块交易拥挤度(du)5.1%、处于43%分位，与数次高点相比仍是不(bu)低的水平。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🧄🥑😠。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👗🍓，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥥🍏😻💯，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👿👡🍈，其次是汽车电子电气系统👠👜💕🍇、轮胎轮毂💖🌽🥕。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🍄🩰🎒🧡、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥔💌👗💕，而零部件板块的开支持续上行🍎🤍👄，供需格局进一步变差👜。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🧄👛，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👛💛，预计会逐步延续回暖态势🥥👘👗🥻。

2、今年(nian)以來(lái)，已有19隻債(zhài)基(ji)産(chǎn)品(pin)清盤(pán)，去年年末機(jī)構(gòu)持有比例超(chao)過(guò)50%的(de)共計(jì)9隻，其中5隻債基去年年報(bào)披露的機構持有比(bi)例均超99%，具體(tǐ)包括泓悳(dé)裕盈三箇(gè)月定開(kāi)、南方多元定開(kai)髮(fà)起(qi)以及湻(chún)(chun)厚基金旂(qí)下3隻産品(pin)，即(ji)湻厚穩(wěn)豐(fēng)、湻厚穩悅(yuè)、湻厚穩嘉。