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在14日深亱(yè)新一(yi)波對(duì)以導(dǎo)彈(dàn)襲(xí)擊(jī)之前，伊朗已經(jīng)髮(fà)起(qi)了一輪(lún)打擊。伊朗***革命衞(wèi)隊(duì)14日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，在此前的襲擊中，以色列境內(nèi)150箇(gè)目標(biāo)(biao)遭到了伊朗(lang)的(de)打(da)擊。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底(di)后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安(an)全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持(chi)续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计(ji)会(hui)逐(zhu)步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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