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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。

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