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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在(zai)这(zhe)种距离下，许多乘客(ke)更(geng)青(qing)睐火车的(de)舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相(xiang)对轻松实现(xian)。

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