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不断飙升的成本表明👘🍓，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低👗，但几乎没有经济价值🥻🍑🍋🥥。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🤬🩳，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。

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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念(nian)本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了(le)机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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此前公布数据时投资业绩均为当(dang)期和当年累计。例如，2024年前三季度数据显示：本季(ji)度投资收(shou)益为533.24亿元、本季度加权平(ping)均收益率(lv)为1.56%，本年以来累计收益(yi)1153.89亿元、本年以来加权平均收益率为3.56%。

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2、【中(zhong)觀(guān)·景氣(qì)】5月齣(chū)口衕(tòng)(tong)比增幅收窄，各類(lèi)挖機(jī)銷(xiāo)量(liang)衕比增幅收窄。本週景氣改善的(de)領(lǐng)(ling)域主要有：1）黃(huáng)金、白銀(yín)期現(xiàn)價(jià)格上行，工業(yè)金屬庫(kù)存多(duo)數(shù)下(xia)行；2）TMT持續(xù)高景氣(qi)，DDRM價格上行，5月汽車(chē)包括底盤(pán)齣口衕比增幅擴(kuò)大；3）5月汽車(che)包括底盤齣口衕(tong)比增幅擴大。后續關(guān)註景氣(qi)較(jiào)高或有改(gai)善(shan)的存(cun)儲(chǔ)器、集成電(diàn)(dian)路、有(you)色、汽車(che)等。