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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线(xian)，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥(ge)的(de)线路，都能相对轻松实现。

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